El nuevo organismo buscará reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad del sistema portuario argentino e implementar estándares tecnológicos y protocolos de ciberseguridad. Fotos AGP y Gente de Río.
Por Redacción Argenports.com
Entre mañana lunes y el martes el gobierno nacional publicará en el Boletín Oficial el decreto que da lugar a la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, al mismo tiempo que disuelve la Administración General de Puertos (AGP).
Esta medida también contempla la eliminación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, en un intento por resolver la superposición de funciones entre ambas entidades.
La nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) será un organismo con autarquía financiera y dependerá del Ministerio de Economía, encabezado por Luis Caputo.
La disolución de la AGP implica el cierre de la sociedad estatal responsable de la administración del puerto de Buenos Aires y de la hidrovía del río Paraná, una vía clave para el comercio exterior argentino.
Esta decisión convierte a la AGP en la segunda empresa estatal disuelta por esta administración, tras la liquidación de Trenes Argentinos Capital Humano en octubre.
De todas maneras, la iniciativa no es nueva, sino que surgió ni bien asumió la nueva administración nacional, en diciembre del año pasado, momento en que se anunció su posible privatización, aunque esa iniciativa no prosperaría ya que se trata de un organismo de control..
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Sala de monitoreo de la hidrovía, a cargo de la AGP
El nuevo organismo, la ANPYN, asumirá importantes responsabilidades, como regular el puerto de Buenos Aires, gestionar el dragado y balizamiento de la hidrovía y fomentar inversiones privadas para modernizar la infraestructura portuaria.
Además, buscará reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad del sistema portuario argentino e implementar estándares tecnológicos y protocolos de ciberseguridad.
Por otro lado, asumirá un rol activo en la evaluación ambiental de las actividades y proyectos en puertos y vías navegables.
El decreto también modificará el artículo 22 de la Ley 24.093, designando a la ANPYN como la autoridad de aplicación para regular y supervisar aspectos como la habilitación y el control de puertos, las concesiones portuarias y el dragado de accesos.
Entre sus atribuciones estará fomentar la inversión público-privada, coordinar acciones para evitar superposición de funciones entre organismos estatales y establecer criterios para identificar infraestructuras críticas en los puertos.
Con autarquía económica-financiera, la ANPYN operará de manera independiente, con personería jurídica propia y facultades para actuar en los ámbitos público y privado.
Esto garantizará la continuidad de los procesos en marcha, al absorber las funciones de la AGP y de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
La creación de la ANPYN tiene como objetivo principal mejorar la competitividad del sistema logístico argentino, incrementando la eficiencia y reduciendo costos.
Asimismo, se fomentará la colaboración público-privada para fortalecer la infraestructura y los servicios logísticos, con un enfoque en los centros de transferencia de carga y las instalaciones ferroportuarias.
La disolución de la AGP coincide con un momento clave para el comercio exterior argentino, ya que se encuentra en marcha la licitación internacional para el dragado de la hidrovía del río Paraná, por donde transita el 80% de las exportaciones del país.
Este proyecto, valuado en 9.000 millones de dólares, ha generado intensa competencia entre empresas dragadoras de todo el mundo.
La resolución que regula el proceso excluye a firmas controladas por estados soberanos, como Shanghai Dredging Co., una filial de la estatal china CCCC.
Empresas europeas como Jan de Nul, DEME Group y Boskalis lideran la competencia debido a su experiencia en proyectos internacionales.
El nuevo proceso busca garantizar una concesión a largo plazo que asegure la modernización, el mantenimiento y la seguridad de esta vía navegable estratégica.
Las firmas europeas, con un sólido historial en proyectos de dragado, se posicionan como principales contendientes para el control del Paraná.
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Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
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