La bajante del Paraná deriva cargas hacia los puertos del sur bonaerense. Foto Argenports.com
Por Jorge Metz (*) / Especial para Argenports.com
(*) Ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación
Acostumbrados a que pasaran los meses y no se tomaran, para bien o para mal, medidas concretas en el ámbito del transporte y la logística, se destacan ahora algunas decisiones que marcan la diferencia.
La industria naval en ebullición con las oportunidades actuales, a partir del gas y petróleo, en el golfo de México, y en Brasil, con la minería en Corumba.
Seguramente se esperan los resultados en la exploración de nuestra plataforma continental que ampliará el mercado como nunca.
Mientras tanto, Brasil financia la construcción de 400 barcazas y 15 remolcadores. Milei presento el presupuesto incluyendo la adquisición de 4 buques Offshore Patrol Vessel para PNA.
Esperamos que las corporaciones gremiales y empresarios del sector estén a la altura de la circunstancia en la industria naval local, dejando de solicitar fondos de promoción o las iniciativas como el proyecto y diseño de embarcaciones tipo ¨Magadalenamax¨ muy cerca del ridículo.
Sería como un VW Senda que no te lo compra nadie. Seguramente Cargill y Bunge NO se agolpan en las oficinas de ARS de la Avenida Corrientes para poner la primera orden de construcción. Es más fácil que Chile salga campeón mundial.
El Gobierno digitaliza y vuelve gratuito un trámite clave que tiene que realizar el transporte de cargas. Se trata del Registro Único del Transporte Automotor, más conocido como RUTA.
Además de volverlo online, se sube la carga requerida para hacerlo, eliminando la obligatoriedad para muchos transportistas menores.
Se trata de un registro en el que debe inscribirse todo el que realice transporte o servicios de transporte y sus vehículos propios o contratados. Se encuentra en vigencia desde 2003 y quienes no estaban inscriptos podían recibir multas.
Era un negocio de algunas Cámaras de Transporte y el gremio de los camioneros de Moyano y otros. La trazabilidad en la logística de la cadena de la soja, por ejemplo, a partir de la reglamentación 1115 de la Unión Europea prohíbe el ingreso de soja y derivados sus derivados que hayan sido producidos en campos deforestados a partir del año 2020, entonces estamos en el camino del éxito para una Argentina de exportación.
La bajante del Rio Paraná continúa generando problemas para el tráfico de la Hidrovia, complicando la logística y generando mayores costos especialmente para los exportadores en la región del Up River, responsable del 76% de las cargas de granos, harinas y aceites de la Argentina en 2023.
Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, la altura del río Paraná se ubica apenas por encima del medio metro y en Asunción – 1.00 alcanzando mínimos de enero de 2023. La carga promedio de los buques en agosto se ubicó un 6% por debajo del mismo mes del año pasado. Hay buques fondeados de San Nicolás, Villa Constitución y Rosario esperando agua.
Tandanor y las rutas parecen ser las primeras privatizaciones en la agenda del gobierno. La verdad nunca imaginé que este Astillero fuera tan groso a pesar de la millonaria deuda que tiene con el Estado.
La concesión de la Red Troncal ¨Hidrovía¨ tiene por objeto la administración de los bienes públicos mediante el uso, aprovechamiento, explotación de las instalaciones, re dragado y mantenimiento o la construcción de obras de señalamiento sea marítima o fluvial o aérea de los bienes del dominio público.
El ministro de Economía Luis Caputo anunció en la Bolsa de Rosario un plazo de 30 + 30 años de concesión sin abordar condiciones de la infraestructura consensuada y alcance de las obras solicitadas. Me parece que no estaba preparado para una mejor respuesta.
Aumento del valor del peaje que inicialmente, por el pliego, no podía ser superior a cien por cien igual a U$S 2,03 por TRN posteriormente se fijó en U$S 1,70 y se adjudicó al Consorcio Jan de Nul en U$S 0.97 por Disposición el SSPVNYMM estableció la Tarifa Básica en 4,30 /TN en teoría por la deuda existente de AGP.
No se discrimina la composición del aumento. Pago de deuda + mejoras + nueva tarifa. Desprolijo... Cuáles son las mejoras o es una nueva tarifa solamente. Ahora entonces como van a pagar la deuda?
Para pagar los 95 millones que se adeuda a JdN , a razón de USD 0,48 /TRN necesitan que se muevan más de 200 millones de TRN. ¿De dónde los sacan? en el Martín García se movieron en 2023 - 2373 barcos (viajes) con un total de 36,5 millones de TRN. siguiendo las proporciones, 200 millones de TRN son 13.000 viajes.... cuando el mejor número es de 9000 viajes por año (4500 barcos que entran y salen del sistema). Todo muy raro y desprolijo como van a hacer para pagarle todo a JdN con la recaudación de un año si se supone, según Caputo, que en el tercer trimestre de 2025 estarían adjudicando…
Mientras todo sucede la Provincia de Buenos Aires conformó una comisión asesora para implementar el Canal Magdalena junto a Intendentes y funcionarios.
No sé si juntaron a cuatro o cinco técnicos con muy poca experiencia y que sólo demuestran que es su prioridad la política y estrategia de un gobierno que no vuelve.
Tiemblan las navieras…
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
.gif)
