Susbielles: "celebro que se vaya la barcaza de YPF porque ha sido un absurdo del macrismo"

Redacción Argenports.com

   Poco después de haberse confirmado la finalización del contrato que YPF tenía con la empresa belga Exmar para el alquiler y operación de la barcaza de licuefacción “Tango”, Federico Susbielles, titular del puerto de Bahía Blanca --donde la planta flotante de GNL permanecerá amarrada hasta la semana que viene---, comunicó oficialmente su satisfacción por la medida dispuesta.

   “Es una gran noticia para el país”, sostuvo ayer Susbielles en su cuenta de Twitter sobre la medida que ya había sido anunciada por Argenports.com el pasado viernes 9 y que podés leer aquí: .http://argenports.com.ar/nota/ypf-le-dice-adios-a-la-barcaza-que-producia-en-bahia-blanca-gnl-para-exportar

   Hoy en diàlogo con este sitio el funcionario bonaerense fundamentó las razones que lo llevaron a mostrarse muy satisfecho con la partida de la unidad que iba a ser la nave insignia de un ambicioso programa de exportación de GNL, pero que terminó de la peor manera.

  “Se intentó vender un cambio de paradigma pero terminamos con cifras récord de importación en el puerto de Escobar, donde quedó un buque regasificador, y la tan promocionada exportación de gas por la barcaza en Bahía fue un desastre porque se hizo con grandes pérdidas”.

Susbielles opinò que la actual conducción de YPF evitó prolongar un contrato ruinoso para el país.

    “Es una decisión de YPF reparadora después de una decisión ruinosa que había tomado el gobierno de Macri, una foto de campaña que nos ha salido muy cara a todos los argentinos y que  buscaba vender una ficción”, dijo.

   En tal sentido, dijo que esta puesta en escena comenzó en 2018 con la salida del buque regasificador que procesaba GNL importado y tras convertirlo en gas natural lo inyectaba a la red troncal.

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   “Se intentó vender un cambio de paradigma pero terminamos con cifras récord de importación en el puerto de Escobar, donde quedó un buque regasificador, y la tan promocionada exportación de gas por la barcaza en Bahía fue un desastre porque se hizo con grandes pérdidas”.

Barcaza de licuefacción "Tango" en el muelle de Compañía Mega, puerto de Bahía Blanca.

   Para Susbielles detrás de anterior gestión de YPF hubo un plan de vaciamiento y endeudamiento, “pero eso lo tendrá que investigar la Justicia”.

   Agregó que la rescisión del contrato, si bien ahora habrá que pagarle a Exmar 150 millones de dólares en compensación, le iba a generar a YPF una pérdida de más de 800 millones de dólares hasta 2029.

   “Gracias a la muy buena gestión de la actual conducción de la empresa logramos que YPF se haya podido deshacer de este enorme problema y poder redireccionar su esfuerzo a lo realmente importante: mejorar los niveles de exploración de Vaca Muerta.

   “De esta forma –agregó--, iremos saliendo del desastre en el que nos sumergieron. Migue Angel Gutiérrez (anterior CEO de YPF) hablaba como un escenario factible poder vender el millón de BTU a 10 dólares, pero la realidad fue que el costo de producción para la exprotación fue de 3,5 dólares en boca de pozo, 0.80 de transporte y  dos dólares más por los gastos del proceso de licuefacción, con lo cual da 6,30 más impuestos internos.

Buque metanero partiendo desde Ingeniero White. Cinco cargamentos de GNL se despacharon al exterior desde Bahía Blanca,

  “Para comprobar lo ruinoso del negocio hay que saber que el costo promedio de las 5 exportaciones que YPF realizo estuvo en el orden de los 3,30 dólares, con lo cual en el primer año la pérdida fue de 150 millones de dólares y en el segundo iba en la misma línea y por eso la decisión ha sido muy buena”.

   “Todo esto para mi no fue casual, sino que estuvo planificado. El objetivo era el vaciamiento y endeudamiento de YPF".

--Cuando se lanzó el proyecto se aclaró que se trataba de una experiencia piloto, por eso no se entiende por qué el contrato se firmó por 10 años y sin cláusula de salida, se le acotó.

--Es absurdo todo lo que se hizo. Un contrato de 10 años, sin cláusula de salida, con una limitación operativa porque para llenar un buque metanero la barcaza demoraba más de 40 días, con lo cual se disparaban los costos, sin mercado disponible y con un precio en derrumbe.

   Pero hay otro absurdo: fue un contrato por 10 años cuando la misma YPF planteaba la posibilidad de un proyecto de licuefacción terrestre en el puerto de Bahía Blanca que, según dijo, podría comenzar a operar en 2024/25,  con lo cual se pisaba un contrato con otro proyecto de la empresa.

   “Todo esto para mi no fue casual, sino que estuvo planificado. YPF en 2015 producía 44,2 MMBTU y en 2019, al  final de la gestión Macri estaba produciendo 39,7 MMBTU. Lo mismo se puede observar en la producción petrolera Lo que buscaba era vaciar, endeudar y generar un escenario para privatizar.

--¿Y de ahora en adelante qué?  ¿Cómo analiza el futuro de una instalación terrestre de GNL en Bahía Blanca?

--Hay un proceso gradual de recuperación del precio. En plena pandemia la última producción de YPF se exportó a 1,75 dólares, es decir, un precio muy bajo. Hoy estamos en valores cercanos a los 5 dólares. Está claro que hay que bajar el costo de producción y de transporte para poder exportar, pero son procesos viables.

   La Argentina va a un mejor escenario de excedentes, inicialmente en determinados meses del año, que van a demandar la construcción de una planta en tierra. Después hay decisiones de fondo y el puerto de Bahía Blanca es el más competitivo en esa línea, sobre todo porque ya tiene los gasoductos.

En 2018, y con duras críticas a la política energética del kirchnerismo, Macri despidiò al buque regasificador de Bahía. Luego llegaría la barcaza.

--El regreso del barco regasificador a Bahía, ¿es una posibilidad cercana o remota?

--No la veo ni cercana ni remota, el puerto de Bahía Blanca es una posibilidad. El regasificador que está en Es