“Caprichosamente o maliciosamente, ahora han determinado que en lugar de ser hasta La Plata una sección, ahora son dos. O sea, tienen que pagar dos peajes en lugar de uno", señaló Lojo.
Por Redacción Argenports.com
Los cambios introducidos en un nuevo contrato de concesión transitoria de la Vía Navegable Troncal ha dejado varios disconformes.
Al enojo de la provincia de Santa fe por la reducción del dragado de la Hidrovía al norte del Gran Rosario, tal como informó días atrás Argenports.com, se conoció ahora la disconformidad del Consorcio de Gestión de Puerto La Plata en torno a los ajustes realizados en las secciones que dividen la VNT.
En tal sentido, su titular, el ingeniero José María Lojo, dijo que dichas modificaciones perjudican la operatoria de esa estación fluvial bonaerense, ya que la encarecen.
"A mí me da la impresión que el nuevo contrato de concesión está hecho para perjudicar al Puerto La Plata”, precisó.
En tal sentido, dijo que la VNT necesita mantenimiento permanente, mediante dragados.
“Ese mantenimiento determina un costo y ese costo se cubre cobrando un peaje a las embarcaciones que circulan por el sistema. Ese sistema hace 30 años que funciona con secciones de peaje.
“Al entrar al Río de La Plata –agregó--, el primer peaje lo tenías pasando el Puerto de La Plata, o sea, estábamos en la primera sección de peaje. Y a partir de ahí empezaba la segunda sección de peaje que llegaba hasta la zona de la provincia de Buenos Aires cercana a Santa Fe. Pero caprichosamente o maliciosamente, ahora han determinado que en lugar de ser hasta La Plata una sección, ahora son dos. O sea, tienen que pagar dos peajes en lugar de uno".
A su entender, en lugar de tener una lógica escalonada de que cuanto más kilómetros se recorre más se paga, hay una lógica en donde el que está primero de todos -en este caso La Plata, paga más que todos los demás.
“¿Quién determinó eso? La Administración General de Puertos, que es la empresa que depende del ministerio de Transporte y que administra la Vía Troncal Navegable y que además es la de la dueña del Puerto de Buenos Aires. O sea, que ellos están legislando a favor de ellos mismos y controlándose a sí mismos y esto es básicamente lo que estamos viendo en todos los aspectos que están relacionados con la vía troncal navegable", precisó en declaraciones al diario platense El Día.
Luego se refirió a la situación del Canal Magdalena.
“El canal Magdalena hoy no tiene financiamiento porque el Gobierno Nacional no hizo uso de la partida destinada a su construcción.
“Es una vía navegable que se podría hacer perfectamente con una profundidad adecuada y con un ancho adecuado para que sea como una vía de doble mano para las grandes embarcaciones, agilizaría mucho todo el movimiento comercial y facilitaría que los grandes barcos entren al Puerto La Plata y lleguen directamente a la zona núcleo de producción de la República Argentina, evitando costosos transbordos que significan una pérdida de competitividad para los productos argentinos y un mayor costo para los consumidores", explicó Lojo.
En cuanto a la tarea que llevan adelante en la terminal portuaria, detalló que "Todo el movimiento de combustible de la República Argentina depende de los 46o barcos que salen cada año del Puerto La Plata, más de un barco por día que estamos sacando de combustible. Tenemos otra función estratégica porque también salen los barcos con carbón de coque que se produce en el propio puerto y que es un elemento fundamental para la producción de aluminio en Puerto Madryn para todo el país.
“Para eso en el Puerto se trabaja para tener una infraestructura que lo ponga en la mejor condición para operar, porque este puerto es el más profundo del Río de la Plata del lado argentino", cerró.
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Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
