Estudios batimétrico sobre los sectores alcanzados por la obra de dragado confirman la necesidad de remover unos 560.000 metros cúbicos de sedimentos que durante los últimos años restaron profundidad en estos puntos vitales para la normal operatoria de embarcaciones.
Por Adrián Luciani
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En una verdadera encrucijada se encuentran ahora las autoridades del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.
Si bien al menos se presentó una firma en el llamado a licitación para el dragado del canal de acceso y espacios interiores de esa terminal marítima bonaerense, pudo saberse que la empresa oferente (Servimagnus) es admisible, aunque su oferta será considerada inadecuada ya que se ubica muy por encima de las estimaciones oficiales, que rondaban poco más de 4 millones de dólares.
Extraoficialmente pudo saberse que Servimagnus cotizó más de 20 millones de dólares y que propuso emplear una draga de succión por arrastre, una de cucharas, y dos barcazas.
Hoy el puerto de Mar del Plata necesita el rápido inicio de las obras ante la sedimentación que evidencian sus canales de acceso, sobre todo el principal.
“Tenemos una emergencia y es prioritario hacerlo, así que veremos cuáles son las posibilidades disponibles para para seguir adelante”, admitió una alta fuente portuaria.
En tal sentido, pudo saberse que las alternativas son dos: por un lado, efectuar un nuevo llamado a licitación pública, aunque con tiempo acotado, y la otra es efectuar una convocatoria privada.
Al fracasar el proceso licitatorio iniciado, el cual concluyó ayer con la apertura de ofertas, el ente portuario está facultado legalmente a emplear la segunda opción.
De todas maneras, ante la emergencia existente, se analizarán todos los pasos a seguir junto a la subsecretaria de Actividades Portuarias y el directorio del Consorcio para tomar la mejor decisión.
Acto de apertura de sobres presidido por Gabriel Felizia.
El llamado a licitación contempló el dragado de mantenimiento del canal de acceso principal -tanto exterior como interior-, área de giro de la posta de inflamables y frentes de amarre que corresponden a las secciones octava y novena del Espigón 2.
Los trabajos, según los pliegos, tienen un plazo de ejecución de 150 días.
“Tuvimos la compra de diez pliegos por parte de firmas interesadas, pero la mayoría tiene equipos afectados a otras obras que están realizando en la región y les impide coincidir con los tiempos del dragado proyectado para el puerto de Mar del Plata”, había señalado ayer el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Gabriel Felizia, al ser consultado por la exigua cantidad de oferentes.
Servimagnus S.A. (del Grupo Román), ya había efectuado tareas similares con una UTE provista de equipos chinos en la que también tomaron parte SCD Do Brasil Servicios Marítimos Ltda, Rowing S.A. y Servidraga S.A.
Incluso, como recordó hoy en una completa nota en revistapuerto.com el periodista Roberto Garrone, Servimagnus aún no cobró la totalidad de los trabajos realizados en aquella campaña.
Año 2014, llegada de la draga china “Hang Jun 4011” empleada por la UTE que ese año integró Servimagnus S.A.
Para la ejecución de este nuevo dragado se dispone de un aporte financiero de 200 millones de pesos que el gobierno nacional confirmó a principios de este año tras la firma de acuerdos marco que, además, incluyeron la asistencia técnica y colaboración para la confección del pliego, que previo a su publicación tuvo la aprobación de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de
Se estima que, según surge de los estudios batimétricos ordenados por el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y realizados a fines de diciembre sobre estos sectores que estarán alcanzados por el dragado, habría que remover unos 560000 metros cúbicos de sedimentos que hoy afectan puntos considerados vitales para la operatoria portuaria.
Bahía Blanca / Buenos Aires / Argentina
